Logistyka XXI wieku

Jesteś mi winien 20 minut życia za to, że zacząłem drążyć czym konkretnie różni się dzida od włóczni.

Dla tych co wolą stracić 3 minuty

http://boungler.pl/forum/showthread.php?tid=888

3 Likes

człony SRB i podbój kosmosu zdeterminowany przez istoty z rodzaju koniowatych ^^

2 Likes

To jeszcze rozgryź dlaczego piki jest ciężko wyprodukować i poza użyciem wozi się je spięte w ciasne pęczki, a zapędy wroga można było mitygować podpalając wybrane uprawy leśne, które były dobrze strzeżone jak dziś składy materiałów wybuchowych.

Konkretnie przez osła. Napęd rzymskiej machiny wojennej.

2 Likes

Ciekawe. Czytałem z wielkim zainteresowaniem. O samych początkach, kiedy w kolebce kolei ucierały się kwestie rozstawów kategorycznie się nie wypowiem.

Radio Erewań donosi - tak ale…
To by wszystko było ładnie pięknie gdyby świat był idealny. Kolej żelazna porusza się po łukach
o różnym promieniu i przy dużych promieniach łuku na torach szlakowych ta teoria od biedy uchodzi ale… Przy łukach o mniejszych promieniach (np. tory na stacjach) zapomnij o tej teorii. Tam działa po prostu ordynarne tarcie i obrzeże prowadzi zestaw kołowy w torze a na styku koło szyna wstępują mikropoślizi. W takich miejscach się po prostu drastycznie ogranicza prędkość (np. 40 km/h) bo inaczej jazda kończy się tak.
https://pl.wikipedia.org/wiki/Wypadek_kolejowy_w_Babach
albo co gorsza tak:
https://www.youtube.com/watch?v=zgwynC6uCJE
A jak chcesz sobie latać przez rozjazdy 200 km/h to konstrukcja ma długość kilku boisk piłkarskich. Na liniach krętych prowadzenie jest tak doskonałe, że daje się dodatkową szynę opornicę, żeby tabor sobie na zwiedzanie rowów nie wyskoczył
https://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php?title=Linia_kolejowa_nr_309_K%C5%82odzko_Nowe_-_Kudowa_Zdr%C3%B3j
Profil koła kolejowego, stosowany na publicznych liniach kolejowych, jest tak ukształtowany, żeby na odcinkach prostych, gdzie szyny nie są ustawione pionowo ale z lekkim pochyleniem w kierunku osi toru, zestaw niejako samoczynnie “centrował się w torze” i minimalizowany był kontakt obrzeży koła z główką szyny. Tabor i tak minimalnie “wężykuje” a człowieki co umieją poprawnie zaprojektować układ biegowy wagonu, że o lokomotywie nie wspomnę, są z kategorii “tęgie łby”. Do tego dochodzi jeszcze kwestia naturalnego zużywania się koła i utraty profilu. Większość wagonów pasażerskich i prawie wszystkie towarowe, mają układ hamulcowy gdzie klocek hamulcowy naciska bezpośrednio na część bieżną koła.
https://pl.freepik.com/darmowe-zdjecie/pracownik-kolei-sprawdzajacy-kola-i-hamulce-pociagu-towarowego_11036792.htm
Dodam jeszcze, że przy pojazdach typu tramwaj, gdzie większość łuków ma promień 25-50m możesz całkowicie zapomnieć o wspomnianej teorii. Tam nie dość, że trze to jeszcze dramatycznie hałasuje na łukach.

5 Likes

Moc jak moc. Bardziej chodzi o relacje między mocą, tarciem/przyczepnością, przełożeniem a masa (w dół i ciągniętą) Lokomotywy towarowe są mocniejsze od osobowych a podjechać pod górkę nie mogą bo się “buksuja”, jak parowozy przy starcie na starych filmach.

Tak;) kolej żelazna jest fajna, bo z jednej strony istnieje już prawie trzysta lat, więc na całkiem skomplikowana technologie to długo, a z drugiej strony konstruktor “otulin aerodynamicznych” do tramwajów konnych z XVIIIw by dosyć szybko się odnalazł w najnowszym TGV. Dużo konkretnych zmian a idea ta sama i póki co broni się przed monorailem, maglevem i self driving electric truck;)

3 Likes

Własność układu napędowego - ciężarówki mają większe koła^^
Koło to sprzęgło łączące silnik z drogą.

To nie idea się broni. Rzeczywistość okazuje się o wiele bardziej złożona w swej brutalnej prostocie niż podejrzewaliśmy.
Wiele idei na początku było trafionych (jak czarne gwiazdy) i wnioski z nich wypływające były lepsze niż wyprowadzone później z obserwacji. Jak się okazuje te wnioski były trafniejsze i ujawniają się we wnioskach z kolejnych obserwacji.

1 Like

Skład osobowy to setki ton, skład towarowy to tysiące. A powierzchnia styku obręczy koła lokomotywy z szyną to milimetry krwadratowe. No to jak ma się nie ślizgać - jedna śliska powierzchnia stalowa przyłożona do drugiej ? Zresztą ślizgać się musi bo tak założono w projekcie - na zakrętach.

2 Likes

Korundu sypać^^

1 Like

Ja dla pewności mogę termitem dokleić.

“Parkowanie pociągów na metry, bez aktu własności pociągu + 80% surcharge”

2 Likes

ślizga się

piaskownice sypią piasek

parowozy mają większe koła napędowe niż współczesne pociagi

ale clue było o tym, że “nie samą mocą żyje lokomotywa”, tylko że to jest złożenie wielu czynników - jak wszystko w praktyce

2 Likes

Korund się mniej ślizga^^

Widać za małe.
A żeby były większe tory muszą być szerzej rozstawione^^

Sprzęgło do torów się ślizga^^

Paskudna rzeczywistość. No komputerach zrobimy im lepszą^^

1 Like

w końcu dowieźli? czy jeszcze się w drodze kisi?

2 Likes

moze dowiezli ale nie do mnie.

2 Likes

Do mnie doszło bez problemu. 12 dni od wysłania.

2 Likes

Jakbyscie mysleli, ze sobie jaja robie.

1 Like

A już dzisiaj rano widziałem ten… :wink:

1 Like

No to jak to, @imper, innym wiozą a Tobie nie? Może docelowo Bulandii nie obsługują, a RFNy to już tak…

1 Like

W zasadzie od razu pomyślałem, że to @impeer’a, bo platformy jechały po szerokim torze…

1 Like

cos sie “ruszylo”

moze jednak nie bede musial re-inventować wynalazku zeby go dostarczyc klientom…

2 Likes

Shipping time: 2021-03-29 02:46:23 Dispatched as scheduled

China Due to train delays during maintenance, some cabinets piled up at the station. The train is expected to depart on May 17, subject to the final notice from the station.

… wszystko spoko.

2 Likes